2025年中国新能源汽车市场正在经历一场“废墟淘金”运动。 有人花7.77万买了一辆原价14.99万的哪吒L，有人花8.9万买了一辆原价30万多的吉悦01，还有人花4万多开回家了一辆威马EX5。 “烂车”一夜之间成为热销品。 原因其实很容易理解。一些年轻消费者预算有限，但对新技术、新产品充满热情。购买“烂车”成为他们实现汽车梦想的现实路径。 问题是，如果你买了一辆烂车，你是在残骸中挖掘宝藏，还是得到一颗即将引爆的定时炸弹？ 2万元买一台威马，8万元买一台吉悦。年轻人“便宜买”未完工的汽车。 在闲鱼、小红书、抖音等社交平台上，“烂尾车”形成灰色交易链。 卖家通常是以下公司的前雇员4S 店或已停产品牌的液体库存。他们用“绝版货源”“最后一批”等标签推销原价30万以上的吉悦01落地价8.9万，指导价33.9万的嘻哈Y清仓价11.98万。 图片来源：闲鱼App 一般情况下，这种“断裂”力量，要等到车型更替、库存积压、区域竞争等因素综合作用后才能出现。然而，品牌的衰落立刻兑现了所有折扣。 更大的是 WM 电机。这款2019年销量超过“威小利”的先锋车型将在2024年彻底关闭，EX5车型在二手市场的售价将落在2万-4万元区间。我买这辆车没有别的原因，就是它标配的L2辅助驾驶和400公里的续航里程。几千块钱你想要一辆什么样的自行车？ 图片来源：闲鱼App 可见从小红书评论区来看，购买“烂车”的主力群体有一个清晰的画面：他们对智能电动汽车有浓厚的兴趣，但预算有限。他们买车不是看颜值，而是看体验和功能。汽车对他们来说并不是身份的象征，但斜坡才是他们的交通方式。 来源：小红书 严格来说，烂尾车的选择与当今消费者心理的变化有关。分析近10年来汽车行业的发展发现，中国汽车购买者普遍经历了三个阶段的心理变化： 第一阶段是2018年至2020年的“特斯拉崇拜期”，相信只有领先品牌才代表未来； 第二阶段是2021年至2023年的“有效觉醒期”。比亚迪、Leapmoo等品牌的崛起让他们认识到了技术平等的力量； 第三阶段是“品牌信任期”2024年开始的“口粮”，淘汰赛还没有结束，当品牌随时可以消失的时候，为其付出溢价还有意义吗？ 购买“半成品车”的用户就是第三阶段的代表。简单地说，他们不在乎这个品牌是否还活着。他们关心的是背后的供应链，CATL电池、地平线芯片和智能汽车系统。这种“去品牌化”的理解方式是非常反直觉的。这也是非常值得解读的。 硬件就是正义，年轻人不再为“品牌故事”买单 透过现象看本质，点车通试图解读买烂车的消费概念。结论不一定正确，但可以给大家一个参考。 主要原因是品牌故事的“祛魅”。 60、70后买车看品牌，80、90后买车看口碑，1995、2000年买车根据硬件参数买车。当三代人的买车逻辑在同一时空发生碰撞时，“烂车”的抄底现象就变得不那么现实了。 来源：吉悦 老一代人需要品牌来证明“我做得很好”，而年轻人则认为“我不需要生活证明”。 作为互联网的移动原住民，我们从小就从信息爆炸中懂得了判断“去中心化”的价值。当我们看到车企宣传自主研发的系统时，我们的第一反应不是惊叹，而是看UP车主的实际实测数据。当一家车企承诺终身保修时，我们的第一反应就是想知道这家车企还能生存多久。 这种“习惯性批判”思维正是品牌所害怕的，因为它会让品牌叙事难以发挥作用。如今，品牌并不像大家想象的那么重要。这就是为什么不可以的原因之一r公司以前都搞价格战。买家不必对你这样做。你只能通过降低价格来吸引买家。 这时候，对于购买毛坯车的年轻人的价值评价体系就会非常务实：没有OTA？没关系！没有足够的汽车和机器？没关系！保留率的成本？行驶10万公里后就会有回报。 硬件就是Hustissia，实用价值=基本性能×使用寿命-购买成本。这个公式一旦成立，买一辆底下的“烂车”就成了理性的选择。 坦白讲，车企每六个月更新一次销量，每个季度的销量排行榜都创下新高，这让我们很高兴购买新能源汽车就像换手机一样简单。然而事实是，如果你想开一辆“辅助驾驶、续航里程超过500公里、大屏智能汽车”的电动汽车，官方渠道对很多人来说仍然是奢侈品。勒。 在这种情况下，“烂车”以不到一半的价格提供80%的基础体验，确实是一个显而易见的选择。 理解但不鼓励。小心未完工的汽车成为“烫手山芋” 当然，理解归理解，但Tramway仍然不建议大家购买“半成品车”。 “烂尾车”最大的危险在于售后体系的系统性崩溃。车企倒闭后，4S店关门、部分供应链受损、技术人员流失，造成三重打击。相信购买未完工汽车的用户都知道这一点。 最严重的是，买了一辆不好的车后，你可能连金融保险都没有办理。多家保险公司对“坏车”采取歧视性政策：车损保费上涨30%至50%，且明确不承保“品牌故障导致的系统故障”；有的企业甚至直接拒绝以确保。 保险公司不知道下一秒车子会发生什么。较大的型号无法定价，只能全线销售。 来源：吉悦 产权风险不容忽视。由于大量“烂尾车”是库存新车，尚未完成首次登记，购买者需向车管所提交发票、证明等材料。但实践中，一些破产车企因司法纠纷，车辆证书被法院扣押，消费者缴费后却没有拿到车牌，陷入“钱车两失”的困境。 2024年7月，江苏12名买家集体为购买微迈被扣押车辆维权。 尽管社交媒体上充斥着“抄底成功”的案例，但沉默的失败者往往占大多数。 事实上，大量库存车辆患有“隐形病”如电池长期损耗、轮胎老化、橡胶件龟裂等。由于缺乏保修，消费者不得不自掏腰包。 更严重的是，有些车辆出厂时就存在缺陷。在汽车公司破产之前，他们急于清理库存并将有缺陷的汽车推向市场。一位购买吉悦01的车主取车后发现底盘有异响。拆车后发现电池固定螺栓没有拧紧到标准扭矩。这是生产线管理中的常见问题。 从宏观上看，年轻人买“烂车”的现象，归根结底是中国新汽车产业从狂热走向理性的痛苦产物。年轻人不再为空洞的品牌溢价买单，开始建立基于硬件和实用价值的评价体系。 从行业角度来讲，这也是行业的一部分重新调整章节。资本退潮后，裸泳者的“尸体”就成了别人眼中的低价珍品。 从个人角度来说，这是可以理解的。在预算有限的情况下追求最大体验，是年轻人实现“汽车梦”的现实路径。 看似有合理的解释，但“劣车”市场的野蛮增长却隐藏着巨大的危险。如果失败品牌的库存可以轻易清掉，更多的投机者会涌入汽车制造领域，赌上“快速亏损——清理库存——获利离场”的畸形商业模式吗？最终可能会出现“劣币驱良币”的反向激励。 “逢低买入”这个词听起来很刺激，但本质上这是一场风险与回报的游戏。如果您是一位有技术出身的极客玩家，能够自己进行维修保养，并且有足够的法律知识来规避产权风险，n “坏车”可能是一个经济高效的选择。但如果你是一个被低价吸引的普通用户，那么请记住：所有命运赐予的礼物都标有秘密价格。 在废墟中淘金时，不排除有人确实找到了宝藏，但更多的人找到了“烫手山芋”。