1870年，计划建造加拿大太平洋铁路。如果我们只从经济角度考虑它，那么这条铁路并不是很多。建立加拿大统治时，该国的人口只有370万，大多数人位于多伦多及其西部。铁路的尽头和温哥华太平洋海岸的城市只有36,000。为什么要为30,000多人建造3,000英里金属？查尔斯·罗伯茨（Charles Roberts）对“加拿大历史”的答案是，这条铁路的发展是需要国家方法的，而不是商业目标。这条铁路的建设不仅与东方大量地区的扩张和交流有关，而且与执政政府基金会有关的问题也是如此。为什么铁路与加拿大政府的统治基金会有关？该铁路的建设与不列颠哥伦比亚省的增加之间有什么联系？加拿大太平洋铁路，什么H越过落基山脉，对不列颠哥伦比亚省有选择：进入美国或加拿大？像美国一样，加拿大的殖民化经历了从东到西的旅程。在19世纪中叶，东方的加拿大殖民地开始计划建立一个自治政府，并通过两次重要的会议逐层促进了这一过程。第一次重要的会议是加拿大东部爱德华王子岛殖民地的夏洛特敦会议。 1864年9月1日，上加拿大上下加拿大的三名代表，乔治·布朗，约翰·麦克唐纳和乔治·卡托尔，以及来自三个海事省份（新斯科舍省，新不伦瑞克省和爱德华王子岛）的15位代表，是“联盟联盟”的扩大，由三个沿海省份建立一个大型联盟。在这次会议上，代表讨论了该国未来政治制度，法律与关系的主要问题，n加拿大未来联盟的开始，因此被称为“联邦摇篮”。第二次会议随后。 1864年10月，参加夏洛特敦会议的代表移居魁北克市，继续会议，以确定未来联邦政府的细节。最初，麦克唐纳（MacDonald）希望在英国或法国等一个国家建立一个有力的中央政府模式，但这个想法很快被其他代表拒绝。反对者认为，对于像加拿大这样的国家，在不同的Lugar中具有广阔领土和不同利益的国家，单一制度显然不合适，并且联邦体系是所有人都可以接受的。新国家应有两个层次的政府，中央政府负责国家公共劳动，省政府负责地方和地区活动。经过18天的激烈讨论，国会通过了70个决议，这奠定了基础加拿大宪法，《英国北美法》，将来将在未来发布。 1864-1867是加拿大联盟酿造的时代。在此期间，在新不伦瑞克省和爱德华王子岛省的联盟计划实施了爆发，但南美国的仇恨加速了联盟的诞生。 1867年3月29日，维多利亚女王签署了《英国北美法》。法律始于当年7月1日。宣布是新国家将出生的。加拿大的新生Dominion有四个省：新斯科舍省，新不伦瑞克省，魁北克省（CATANG地区）和安大略省（Cathy地区），人口为350万。当加拿大东部的联邦政府逐渐增长时，位于加拿大西部的不列颠哥伦比亚省殖民省仍然是一些。尽管英国和美国在1818年被双方的边界划定，尤其是大湖区的中心和拉蒂图的中心DE北纬49度。但是西部落基山脉的地区仍然远离由双方真正控制的地区，而土著人民以外几乎没有人口。 1849年，英国将温哥华岛定为殖民地，殖民经济主要依靠皮草贸易。 1858年，弗雷泽河（Fraser River）在弗雷泽河（Fraser River）上发现的新闻像野火一样蔓延开来，又是ten -ten -ten -ten diggers骑着不列颠哥伦比亚省内陆的挖掘者，其中许多是从美国到北部的。它引起了英国殖民当局的警报。为了防止许多美国人口涌入造成的分离主义趋势，英国殖民当局迅速宣布土地面积为殖民地。 1866年，由于财务困难和债务增加，大陆殖民地和温哥华岛殖民地与不列颠哥伦比亚省的殖民地结合了。对于1867年不列颠哥伦比亚省的重生是时间的重要节点。两个重大事件今年在北美举行：加拿大东部四个省份建立的自治领土中的第一个，并宣布一个新的国家出生；其次是美国政府从沙皇俄罗斯的阿拉斯加的布米利花了720万美元。目前，不列颠哥伦比亚省面临三种选择：一个人没有加入该国并继续保持独立的殖民地位。第二个加入美国，成为将阿拉斯加与美国联系起来的主要地区。第三个加入了加拿大的统治，并成为新国家最广泛的地区的一个省。这三条路径中的每一个都有其自己的粉丝。大多数英国官员倾向于维持现状，因为加入美国和加拿大，他们必须重新建立当选的负责政府，并且可能无法保留其工作和地位。但是，由于当时的债务高昂和经济崩溃，很难维持独立。另一组工业家而且，欣赏经济增长机会的企业家和团体将坚持加入美国，因为它不仅包括美国市场并分享我们的“西部地区的巨大发展”，而且还将开放太平洋沿海水道，并开发完整的沿海沿海水系统。欣赏“英国”的不列颠哥伦比亚省有可能加入加拿大，因为加拿大在英国统治下占主导地位，并且更接近英国附近的机构和文化。还有一些不列颠哥伦比亚省的精英，对东方的加拿大管理具有深厚的历史起源和共同的兴趣，当然，他们坚持加入加拿大。在这三个群体中，倡导加入联合国联合会的行业和企业家是最活跃的。 1867年，该小组请维多利亚女王要求英国偿还英国的殖民债务和开放式蒸汽路线，否则将允许他们加入TH美国。 1869年，这些人向美国总统格兰特（Grant）提出了请愿书，他要求总统与英国政府组织，将不列颠哥伦比亚省纳入美国领土。当时，英国的政治和学术界通常对不列颠哥伦比亚省维护毫无希望。原因是美国西海岸与您接近，航行和运输到海岸很方便。加拿大的统治地位是三到四千公里，被一座难以理解的落基山和永恒的草原隔开。如果美国击败了不列颠哥伦比亚省，新成立的加拿大将没有足够的福特塞托与该地区的美国打交道。面对不列颠哥伦比亚省工业和商业社会的“进入”，美国政府漠不关心。主要原因是不列颠哥伦比亚省是一个相对足够的英国殖民地，该省的融合将不可避免地处理United states-u.k敏感。半个世纪前，英国和美国在战争中进行了两年多的战争。由于不列颠哥伦比亚省的包含，美国不想在英国发生巨大争议。因此，尽管不列颠哥伦比亚省的行动积极加入美国，但美国政府以冷淡的方式做出了回应。与之形成鲜明对比的是，加拿大政府的态度。不列颠哥伦比亚省的地位对于加拿大的新生统治非常重要。罗伯茨在“加拿大历史”中赞扬了不列颠哥伦比亚省。 “过去，锡珀将不列颠哥伦比亚省称为'山海'，但从山上倾泻而来，积雪含有沙子和金色。煤的不同重要来源。资源包括矿山和煤炭，渔业和木材。 Karagatan Hanggang sa Karagatan”，Ngunit Makakuha din ng isang allaking bilang ng mga mahalagang likas na yaman。 Samakatuwid，Ang Gobyerno ng Canada Ay Masigasig Na Nagpalawak ng Isang sangay ng oliba dito。 Noong Tag -Araw Ng 1870年，Nagpasya Ang Britis columbia na Magpadala ng Isang sa sa Ottawa upang upang talakayin ang pagsali sa dominion ng Canada。其他其他地方，并在年底之前到达多伦多。当他们到达渥太华时，加拿大政府热烈欢迎他们。加拿大的创始人之一卡地亚（Cartier）从远处获得了代表。在讨论加入条件时，不列颠哥伦比亚省代表团通过了两个要求：首先，不列颠哥伦比亚省目前处于财务困难和高债务。我希望联邦政府可以提供手帮助，以帮助地方政府偿还其债务。其次，由于该省离加拿大的政治和经济中心太远，还有许多旅行麻烦，可以建造它以连接两个运输场所吗？那时，太平洋铁路Y在美国持续了六年零四个月，比两年前完成了。整个北美大陆对这项工作感到兴奋。卡地亚（Cartier）主动提高了投资，并承诺在不列颠哥伦比亚省建造铁路10年。这条铁路是不列颠哥伦比亚省加入Dominion的最终行动。 1871年，不列颠哥伦比亚省宣布参加加拿大联邦。施工过程：建筑被悬挂在丑闻中。 1873年5月20日 - 卡地亚（Cartier）承诺建造铁路时，其余的加拿大政客死亡没有痕迹。目前，铁路完成的承诺时间不到7年，但是加拿大西海岸的铁路最近的位置是在距安大略省多伦多不到100公里的小镇巴里。整个多伦多西部几乎都是空白的。为了形成这条铁路，要解决的第一件事是建筑基金。自卡地亚（Cartier）去世以来，铁路由多米尼克地区政府总理约翰·亚历山大·麦克唐纳（John Alexander McDonald）领导。麦克唐纳（MacDonald），1815年1月11日出生于苏格兰格拉斯哥，并于1820年与他的父母一起移居加拿大金斯敦。 1836年，21岁的麦克唐纳（Macdonald）加入了当地律师事务所。 1844年，麦当劳（McDonald）不到30岁，成为了加拿大国会议员作为保守党的成员，并于1867年当选为加拿大统治的第一任总理。在担任总理期间，麦当劳（McDonald）在任职期间积极推动火车的建设。在他的晋升下，统治政府为建筑资金提供了加拿大的3000万美元，并在现场存储了5000万美元。在加拿大第一任总理约翰·亚历山大·麦克唐纳（John Alexander McDonald）准备完成该项目的首发基金之后，麦当劳面临的第二个问题是谁将建造它？他决定以开放式柔软的形式选择建造者。有两个财团有资格参加COMPETITION：一家是一家跨太平洋公司，总部位于多伦多，由参议员McPherson领导；另一家是一家位于蒙特利尔的太平洋加拿大公司，由金融资本家休·艾伦（Hugh Allen）领导。麦当劳不想伤害任何政党。他想与他们两个结合起来，但两家公司无法达成协议。最终，麦当劳选择了更靠近他的休·艾伦（Hugh Allen）进行该项目，这为随后的误解提供了前提。作为项目承包商，休·艾伦（Hugh Allen）在加拿大拥有深刻的基础。没有LHE是一名金融投资者，但还经营着当时仅出现的蒸气运输。休·艾伦（Hugh Allen）知道，为了实现美好的事物，他必须分享利益，因此他分享了铁路建筑公司的股份。这样，大多数金属从哈利法克斯赚取到维多利亚。其中，安大略省持有30％的股份，而新斯科舍省，新不伦瑞克省，曼尼托巴省和不列颠哥伦比亚戒指。尽管铁路沿线的地区共有相关的好处，但其他未获得福利的领域将不可避免地感到怨恨。 1873年4月，谢福德地区的成员亨廷顿（Huntington）向众议院发布了一项运动，指控政府私下面为加拿大太平洋公司提供了道路建设的NG建设。尽管议会以保密为由否认行动，但行政部门的领导人麦当劳可能只建议成立一个调查委员会，以调查此事以证明他的无罪性。自由党的反对意见闻到了解决此调查中包含的桌子的机会，因为信件，电报和秘密文件彼此出版。最重要的证据是，在1872年的大选中，休·艾伦（Hugh Allen）赞助了360,000加元的保守党，以帮助他赢得大选。 Oppo的负责人自由党麦肯齐（Mackenzie）的职位和负责人对此事做出了巨大的起义，逐渐消除了麦当劳的统治基金会。 1873年，八岁，议会再次举行。当麦克唐纳提交议会调查委员会调整报告时，这是一个集体抵制，反对反对派。薄弱的麦克唐纳（MacDonald）发现，无论投票是什么，它都会对此不利。为了避免被定罪，加拿大历史上的第一任总理别无选择，只能辞职。 1874年初，加拿大众议院融化了，随后的选举结果表明，自由党赢得了成功，自由党领导人麦肯齐成为加拿大历史上的第二任总理。亚历山大·麦肯齐（Alexander Mackenzie）于1822年1月22日出生于苏格兰罗泽特（Rozeret）。他在20岁时移居加拿大。与前总理的法律背景不同，麦肯齐（Mackenzie）此前仅签约了几座建筑物。因为他的洛亚LTY和可靠的品质，失去了“诚实桑迪”的头衔。 1861年，麦肯齐（Mackenzie）于1867年进入加拿大立法人民恩（Yuan），并于1873年担任了自由党的领导人。尽管他是一个基于项目的项目，但新任总理对他的前任的政治成就并不感兴趣。整个项目都停滞不前，因为加拿大太平洋被特许建筑商的资格淘汰。关闭吸引了不列颠哥伦比亚省的强烈不愉快。作为那年加入Dominion的条件，加拿大政府已承诺完成十年的铁路。现在，铁路项目已经是纳入的，不列颠哥伦比亚省与自治领隔离，无法与加拿大与经济和精神上结合。一些呼吁加入美国的分离主义者再次从独立或加入美国的旧故事开始。原因是这条铁路是必需的Ent爬到加拿大。现在，加拿大联邦未能履行其承诺，不列颠哥伦比亚省自然是未能履行协议的理由。甚至支持加入联邦政府的不列颠哥伦比亚省议员Amo de Cosmos也转向鼓励他与联邦政府分离。当时，加拿大第二任总理亚历山大·麦肯齐（Alexander Mackenzie）表示，新政府的声明“在大火中增加了燃料”。在萨尼亚（Sarnia）的演讲中，新任总理麦肯齐（McKenzie）宣布，即使新政府将继续推进不列颠哥伦比亚省签署的协议的精神，但该协议的实质将不会也不能继续执行。他建议，自治政府仅在铁路建设的早期阶段对道路的某些部分负责，而在国家金融允许的情况下，其余部分需要建造。他不仅发表了这样的声明，而且还采用了延迟他的行为的方法。当项目调查的工作被推迟时，麦肯齐向周围的人们抱怨说：“即使我获得了印度的所有财富，我也无法加快该项目的速度。”不列颠哥伦比亚省坚定地促进了自己的权利，并要求自治政府在承诺期间履行其诺言，并完成整个铁路的建设。在与自治政府进行了反复的沟通之后，该省没有生产力，派代表到英国向王室施加压力，而殖民地官员进行了upearl kanafon，已经在自主地区和地方政府之间进行了干预。在两侧之间进行了许多讨价还价之后，双方选择按建议的数量接受计划，并达到“ Karnafeng条约”。该协议定义了马车道首次与计划的铁路一起建造，并铺平了电报线。其次，Vanco的铁路建设Uver Island到Nanaimo立即开始，从太平洋到苏必利尔湖的整个线路在1890年底之前在交通中开业，并在苏必利尔湖西部的加拿大蒸气路线和美国铁路网络建立了网络。双方由协议酌情决定。占主导地位的政府已承诺尽快启动该项目，而不列颠哥伦比亚省推迟了10年的项目。尽管如此，主要的政府在铁路建设方面仍然有冷漠的行为。麦肯齐对铁路建筑保持沉默，建筑正在慢慢移动。 1876年，加拿大州长达夫利（Daflyn）访问了不列颠哥伦比亚省。作为她母国的代表，她的到来在某种程度上减轻了遥远省级人民的愤怒。他保证，今天只有一些困难，但加拿大政府肯定会履行该协议。在此声明之后，太平洋铁路的几个部分的构成开始重新启动，首次勘探和测量，然后设备和建筑材料进入了该地点。就像不列颠哥伦比亚省在铁路建设的乐趣中沉没一样，整个北美北部的经济危机再次被铁路建设的速度打断了。麦克唐纳（MacDonald）的回归和重新开放的铁路麦肯齐（Mackenzie）通过丑闻驱动了麦克唐纳（Macdonald），但他无法摆脱经济危机。办公室后不久，他陷入了世界各地的经济危机。作为自由党的领导人，他努力地促进了美国的自由贸易，但取得了成功。麦克唐纳（MacDonald）看到国内经济一团糟，给了他离开该国的机会。与麦肯齐的自由贸易不同，保护主义公开支持保护主义，设立关税障碍并阻止美国商品。他称这项政策为“国家计划”。麦克唐纳的“国家计划”主要是Hree内容：一种是对加拿大进口的MGA商品征收保护税；两个是使用加拿大自己的力量在整个加拿大生产铁路。三个是鼓励移民并在西方定居。 1878年，麦克唐纳赢得了议会大选，并再次成为总理。加拿大太平洋铁路始于某个时刻。为了在竞选期间履行他的诺言，麦当劳积极促进了铁路项目。为了完全切断先前的政治捐赠丑闻，加拿大政府建立了一个新的财团，由蒙特利尔银行家乔治·史蒂芬（George Stephen）和哈德逊湾专员唐纳德·史密斯（Donald Smith）领导。他们组织了加拿大太平洋铁路公司，并负责该项目的建设。太平洋铁路公司的政府政策是慷慨的：首先，现有的价值3000万元人民币的铁路最初是作为帕普公共工程建造的，但现在免费提供给太平洋铁路公司。第二个是2500万公顷土地和2500万补贴。铁路完成后，太平洋铁路公司将拥有20年的自由。此外，政府已承诺在接下来的20年中不要在西北地区建造其他竞争性金属。为了防止美国太平洋铁路的乘客变化，加拿大太平洋铁路的南部与美国无关。除了这些特权和偏好政策外，政府还向铁路建筑公司提供宽松的贷款条款和担保。加拿大太平洋铁路（Canada Pacific Railway）在山谷上封闭，看起来这种道路建设条件被认为有点慷慨，但在某些建筑过程中仍然面临一些困难。首先，这是资金的问题。尽管太平洋铁路公司对许多政策感到满意，但面对大规模项目，它在建设过程中仍然面临巨大的经济压力。贝卡使用铁路必须越过落基山脉，挖掘几个部分的成本很高，建筑成本超过500,000亿公里。到1885年，铁路公司几乎破产，无法偿还债务或无法购买工程材料和设备，甚至工人的工资也不会支付。最后，该公司发布了补充债券，并最终克服了财务困难。第二个是土地获取的问题。建造铁路需要大量土地，而土著人民的冲突是不可避免的。 1883年，当铁路建在当地的印度“黑脚人”的领土上时，黑脚人拒绝允许建造建筑，双方之间的关系立即变得紧张。在关键时刻，法国加拿大传教士阿尔伯特·拉科姆神父（Albert Lacomb）向前介入进行干预。拉科姆神父一直住在草原，白天和黑夜和夏娃住在一起n说他们的语言，这是当地人非常爱的。布莱克富特甚至给他一个“好人”的昵称。拉科姆神父代表太平洋铁路与克劳福德酋长进行了交谈，并获得了了解当地土著人民，他们最终确保了铁路可以继续在西方扩大。最后，项目构建遇到了困难。太平洋铁路的长度为3,000个，工程的困难是越过落基山。在初步调查之后，太平洋铁路选择了骑士通行证作为位于艾伯塔省和不列颠哥伦比亚省边界的点上。在6公里的直线内，火车将必须以350米高的高度到奇玛山口以1625米高的高度完成攀登。但是，由于预算有限，太平洋铁路公司大大压缩了展览线的距离（相当于圆形高速公路山路），结果g在大规模的铁路坡度中，使普通的机车难以完成攀爬。最终，太平洋铁路公司专门购买了一批大功率机车。尽管如此，在线发射后发生了许多机车事故，并且涉及建筑物的机车失败了。后来，太平洋铁路公司安排了该线路的这一部分，但直到20世纪初期的隧道开放才完全解决了登山问题。 1885年11月，在克服了许多困难之后，与圣劳伦斯河和太平洋海岸分开建造的铁路最终与落基山脉的鹰河上的Cregela West Station连接，这标志着成功完成了3,025英里的铁路（包括一条分支机线到达Quebec）。加拿大太平洋铁路进入轨道铺路阶段，这条铁路在加拿大具有重要意义。一方面，铁路将打开L如果新国家的经济发展。用查尔斯·罗伯茨（Charles Roberts）在“加拿大历史”中的话说，无论在铁路的建造何处，都会使业务受益。在咆哮的汽车中，前森林开始流行。由于铁路，主要的政府是东方的。另一方面，铁路与不列颠哥伦比亚省的政治和经济中心紧密相关，使其与诸如加拿大的政治和经济中心紧密相关。哥伦比亚，这片新的土地没有理由离开这种金属，不列颠哥伦比亚省在气候，地理，资源等方面的自然好处。该省最大的大都市。太平洋铁路是一条神奇的魔杖。它轻巧，温哥华随着声音而改变。它不仅是温哥华市，而且是整个不列颠哥伦比亚省乃至整个加拿大。回到Sohu看看更多