2017年，美国新一代的核飞机运营商被任命为服务。美国人从未想到在未来八年中，美国海军从未增加过至少一架飞机。这是飞机服务窗口中最长的时期，因为美国开始制造超级飞机。肯尼迪宣布将服务时间进一步推迟到2027年，此窗口的窗户将继续增加。实际上，从一开始，福特飞机承载者的研发和建设并不顺利，并且无法拒绝F-35C只是许多问题的小问题。美国海军应该担心大多数人不是福特级不能弹出F-35C的问题，而是Mdon在整个福特级项目上没有问题。第一架福特级飞机飞机于2005年发射，持续了八年。为了进行比较，第一艘Nimitz级船于1968年开始建造并推出在短短四年内。有些人可能会说，由于福特级技术更先进，因此施工时间肯定会更长。但是，如果您很好地考虑一下，您会发现有问题。对于1968年的美国来说，尼米兹飞机载体的技术形成的困难肯定比美国大于美国。在美国建造了尼米兹级飞机核动力载体之前，只有一架核动力飞机。在建造福特级飞机之前，美国建造了10台Shipsnimitz级别，最后一台Nimitz级的灌木丛也在建设过程中使用了许多新技术来积累福特级的建筑体验。但是即使到那时，福特级的构建仍然延迟。 Nimitz级的飞机周期从头到次发射短3年，长5年。福特周期的开始和发射直接增加到8年。如果您说这是福特-CLA的第一艘船SS，构建并不容易。结果，纽波特新闻造船厂肯尼迪（Kennedy）于2011年开始建设，仅在2019年推出。除了缓慢的推出外，福特级启动测试的时间还扩大了，而Nimitz飞机同学的时间还缩短了一年或三年。福特于2013年推出了2017年的名义服务。实际上，这将需要到2019年。肯尼迪更加延迟。它于2019年启动，目前定于2027年临时服务。显然，福特从建筑到试验都有无法克服的问题，建筑周期和交付时间是Nimitz级的两倍。对于任何工业机械，您都不害怕遇到大问题，或者您害怕找不到大问题，并且您不断被各种小问题拖累。福特级项目面临最终局势。到目前为止，美国和军事造船厂尚未透露任何主要的ProbleMS搭配福特飞机的飞机。尽管如此，它们仍可以建造和使用，但是它们只是缓慢而乏味的，并且当使用时使它们无法正常工作。就像一个人的骨折或心脏伤心一样，他或她可以开处方正确的药物，并制定相应的治疗计划来解决问题。但是，如果一个人没有重大问题，他或她全天都会头痛，脑发烧和背痛。那是最受苦的事情。他将在这一生中成为林达尤。福特级的当前问题是，它不会意识到大问题。无法弹出F-35C只是许多“头痛和发烧”之一。这意味着，如果在控制经验丰富的工人的损失时，美国行业已经失去了机械工业产品应该拥有的成熟系统，那是在美国管理高质量的Omayroon问题的过程。这只是福特飞机上自身的问题的问题。扩展功能L文字 例如，飞机的焊接过程。 2024年9月，纽波特新闻造船厂暴露了其建造的核潜艇是飞机之间故意焊接缺陷，而工人没有使用正确的技术来焊接关节。逻辑上的演讲，作为该船的国家院子，建造了10多个核飞机载体，这对飞机的承载者应该很熟悉。工人只有两种可能性不使用正确的技术来焊接关节：这些工人被其他国家贿赂并意外摧毁了美国的国家武器，或者这些工人没有使用正确的技术来焊接车辆。如果这是前者，一年已经过去了，美国联邦调查局和中央情报局应该调查几乎相同的情况。相应的报告应长时间发布，其余的可能是美国工人目前不称职。 1970年代是美国核动力开始的峰值时期飞机。目前，冷战持续了将近30年。美国造船厂全部运行，已经种植了大量的工程师和熟练的船舶制造商。但是，在2010年之后，随着Nimitz飞机的最后一架载体的完成，1990年代培训的工程师和熟练工人小组退休。除了在私营部门击败美国造船厂外，美国造船厂还无能为力或需要培训大量的工程师和熟练的工人。所有可容纳的美国年轻人都去了华尔街，在美国，没有人想成为“大型工匠”。结果是当福特飞机承载者的形成时，纽波特新闻船厂通常会留下一些“破裂”的船舶工程师和制造商。如果可以正确，快速构造飞机，这是独一无二的。 在美国的所有行业领域，类似的情况确实很普遍。波音飞机生产线仍然暴露于丑闻中，劳动线工人在吸吮时吸吮和收集零件。即使是提供给美国军队的KC-46油轮也可以在翅膀上留下扳手，甚至在制作F-15EX战斗机时，甚至可能会错误地钻孔。 近年来，美国海军甚至与印度签订了一份合同，并委托印度的造船厂来帮助修复美国军舰。在美国海军可以看出，印度造船厂的工人比美国造船厂的工人更熟练。尽管固定的军舰可能有奇怪的气味，但它们比在战争中死亡的军舰要好。 至于福特级无法弹出第五代飞机，我们不能完全将美国电磁技术归咎于初学者。尽管美国的电磁弹射器并不激动，但特朗普很生气，他威胁着下一架超级飞机继续蒸​​汽弹射。但是洛克希德·马丁也有责任。 F-35C是最新的型号在第一次航班和家庭服务的最新时间。该船于2016年进行了尝试。目前，福特已经停止使用。军方无法使用飞机飞机弹出一架不可用的飞机，因此F-35C去尝试使用飞机Nimitz级航空母舰。 2019年，F-35C和FORD均已正式服役，但官方声明是，福特级飞机在F-35C环境中存在缺陷，这未能解决携带F-35C的问题。实际上，直到今天，美国海军只有三架飞机可以携带F-35C。在中期大修期间，它应该进行一些更正并升级到内部设备。其他美国飞机想要长时间部署F-35C，必须“建造”它们。这里提到的“维护环境缺陷”应指的是缺乏用于维护F-35C隐身涂层的特殊研讨会和化学存储设备。 根据Story在美国飞机的退休飞机上揭示的内部实际上是一个不受天气影响的维护场所。在大多数情况下，所有基于载体的飞机都不会存放。飞机上的飞机大约是一半树，而飞机处于无法使用的维护状态。飞机机库中的飞机越多，航班飞机的飞行状态越糟。基于载体飞机的长期暴露在飞行甲板上很容易导致损坏F-35C隐身涂层，甚至完全无效。美国飞机通常在海上部署3个月甚至半年。因此，第五代飞机需要解决的第一件事是维护和维护隐形涂层。如果没有解决此问题，F-35C将浪费其武术。但是，美国造船厂显然无法在内部福特级内部进行立即进行更正。 2019年6月，美国成员众议院武装Ervices委员会已要求禁止接收肯尼迪航空母舰号航空母舰，除非该船解决了携带F-35C的问题。肯尼迪的交付日期已被推迟，这很可能与此事有关。 因此，不能准确地说“福特不能弹出F-35C”。 F-35C无法部署到飞机的福特级飞机上，这导致福特没有弹出F-35C的机会，其次是富士船和J-35。当然，还有另一种可能性，也就是说，福特的电磁弹射器无法弹出满载的F-35C。 Nimitz类使用的蒸汽弹射器也可以以最大起飞重量为33吨。最大允许的弹出重量约为37吨，因此弹出F-35C没有问题。但是，福特可以弹出的F/A-18和E-2预警飞机的最大起飞重量小于30吨，而最大起飞WEIF-35C的GHT为F-14。美国正式宣布的F-35A的最大起飞重量为31.8吨。 F-35C油负荷的空体重和容量进一步增加，最大起飞重量超过F-14。 F-35C不能用整个油和整个泵状态安全地弹出福特，这也可能导致F-35C不会部署福特。 但是，无论福特级飞机飞机出现了什么问题，这实际上都是美国的系统问题。自1980年代积极的工业化以来，美国获得了强大的能力来接种“增加和利率”的影响（劳动力，尤其是重型产业，需要大量的现金流，对银行利率非常敏感），因此能够在其他国家的收益率上提高了卢特·美元的美元pla窃。自从被cast割以来，价格就一直是美国工业。该公司是在冷战积累中建造的由家庭盖住，到建造福特级飞机时，所有隐藏的疾病都暴露在外。这就像终于患有疾病的患者。目前，无法通过花钱来治愈它。美国没有适合健康制造开发的土地。尽管特朗普坚持使用其他国家的制造公司在美国进行投资和建造工厂，但它将种植盐的土壤作物，最终仍然是一团糟。您可能还会勇敢地认为，福特级可能是美国在该国建造的最后一种飞机。将来，如果美国海军想获得新的剧院载体，它只能使用图纸来委托其他国家来帮助建造它。回到Sohu看看更多